Jak jezdíte se svým dieselem? Těmito triky výrazně prodloužíte životnost motoru

Naftový motor potřebuje jiný přístup než klasický benzínový. Většina majitelů dělá chybu už při startování. Na co bychom při jízdě měli dávat pozor a na co jsou dieselové motory nejvíce citlivé? Možná budete překvapeni, že i vy jezdíte se svým nafťákem špatně. A špatné chování k dieselovému motoru vede k závadám, které se pak draze odstraňují.

Nečekané závady na naftovém motoru

Stále slýcháme o technických potížích s naftovými motory. Většinou se jedná o nečekané závady po relativně malém nájezdu kilometrů. Co tyto potíže způsobuje? Je to snad špatná kvalita moderních aut? Nebo za to může nešetrné zacházení majitelů? Většinou se bohužel jedná o chybu uživatelů, jejich způsobu jízdy a použití vozu.

Mnozí majitelé berou svůj vůz jako spotřební zboží a často k němu přistupují jako k oblečení. Pořídí se za pár korun a používá se do doby, dokud se nerozpadne. Jenže auto je složitý stroj, vyžadující pravidelnou údržbu a servis. A nezáleží na stáří konkrétního vozu. Podívejte se tedy podrobněji na to, co naftovým motorům vadí nejvíce.

Startování

Většina řidičů startuje motor o něco dříve, než se vydá na cestu. Tento zvyk pochází ze starších benzínových motorů, u kterých býval problém s ohříváním v chladnějším období. U dieselu jsou tyto snahy k ničemu. Startováním nedosáhnete provozní teploty kvůli snížené produkci tepla. Není třeba pokoušet se vůz zahřát tím, že jej nastartujete čtvrt hodiny před odjezdem nebo protúrováním. Podobným chováním motor poškodíte. Nejlepší je nastartovat a hned se vydat na cestu.

Chcete řídit Ford Mustang?

Je libo 533 koní pod kapotou? Čeká vás zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy.

Chci vědět víc

Ohřívání

Motor je třeba zahřát na provozní teplotu. Ta se pozná v dnešní době poměrně těžko, protože výrobci přestali montovat teploměry do chladicí kapaliny a oleje. A především teplota oleje je klíčová pro správný chod motoru. Optimální teplota oleje je 70 °C a takovou teplotu dostanete až po přibližně 15 minutách jízdy, zatímco voda je horká po několika kilometrech.

Pokud na studený diesel příliš šlapete, nadměrně namáháte všechny jeho součásti v době, kdy nejsou dostatečně promazávány. Tím zvyšujete opotřebení všech částí motorového prostoru a zahříváte ho nerovnoměrně. To vede k předčasnému vytvoření provozní vůle a prasknutí hlavy motoru.

Ochlazení

Mnozí řidiči neumí dieselový motor správně ochladit. Pokud jezdíte nepřetržitě dvě hodiny v kuse a pak okamžitě zaparkujete a vypnete motor, děláte špatně. Při dojezdu jeďte volněji, plynule a nechte motor po zastavení alespoň půl minuty běžet na volnoběh.^[1]

Servis a výměna oleje

Pravidelná výměna oleje je pro motor klíčová. Spořiví majitelé vozů přetahují doporučené intervaly servisů o tisíce kilometrů a šetří i na celkové údržbě vozu. Mnozí výrobci udávají výměnu motorového oleje po dvou letech nebo 30 000 km. A to je hodně i na auto, které stojí většinu roku v garáži.

Pro svůj dieselový motor vybírejte kvalitní motorový olej a výměnu plánujte každých 10 0000 až 15 000 km. Pokud jezdíte krátké trasy, u kterých se motor nestačí zahřát, nebo s dieselem jezdíte jako závodník s plynem na podlaze, olej ztratí na kvalitě už po 10 000 km.

Palivo

Palivo je kapitola sama pro sebe a jde ruku v ruce s krátkými intervaly výměny oleje a servisem. Proč? Protože nekvalitní levné palivo tankují především šetrní řidiči. To, že je nafta s příměsí biosložky zlo, je známá věc. Pro svého plechového miláčka můžete udělat to, že budete tankovat kvalitní naftu a budete do ní přidávat kvalitní aditiva, která pomohou udržet v dobré kondici jak palivový, tak výfukový systém vašeho vozu.

Trasy

Při výběru vozu se majitelé zaměřují především na spotřebu. A tu má diesel mnohem nižší než benzínový motor. Jenže mnozí jezdí krátké vzdálenosti, většinou po městě. A neuvědomují si, že pro diesel jsou krátké vzdálenosti stylu brzda/plyn nevhodné. Dieselový motor je totiž konstruován tak, aby pracoval v určitém úzkém spektru otáček dlouhou dobu.

Diesely patří na rovné silnice a dálnice. Do města si pořiďte benzín nebo elektromobil. Když už s dieselem jezdíte často po městě, mějte v plánu alespoň jednou týdně delší cestu nebo mu dopřejte častou výměnu oleje.^[2]

^{Proč kupovat diesel?}

Lepší spotřeba a delší dojezd

Kdo by nechtěl při dojíždění ušetřit nějakou tu korunu navíc? Je pravda, že doby, kdy dieselový motor „sežral“ sotva 5 l/100 km, zatímco benzin okolo 9 l/100 km jsou pryč, přesto jsou však dieselové motory i v dnešní době jednoznačně úspornější.

Napomáhá tomu také cena nafty, která poslední dobou opět padá oproti benzinu raketově dolů. Navíc v sobě nafta i nadále ukrývá větší energii, proto s každým litrem nafty dojedete dále. Bez ohledu na celkovou spotřebu.

Delší životnost

Asi si teď říkáte, že dnešní motory nic nevydrží. Dávno jsou pryč doby, kdy vznětové motory nalítaly kolem milionu kilometrů a nic jim nebylo. Pak přišla doba přímého vstřikování, přeplňování, EGR ventilů a dalších složitých součástí a ty daly nafťákům dost zabrat. Poslední informace z autoservisů jsou však jednoznačné. Dieselové motory jsou i nadále spolehlivější. Dnešní technologie a použité materiály si dokáží poradit i s náročností Euro placiček. Pokroku dosáhla také řídící elektronika. Výhodou nafty je také to, že oproti benzinu nesmývá olejový film z válců, tudíž jsou vznětové motory schopni odolat opotřebení. Dieselový motor je také méně náchylný na bohatost směsi, protože nafta je schopna spálit se v přebytku kyslíku.

Jak to funguje v praxi:

Málo nafty – auto sice nemá tah, ale jede.
Hodně nafty – auto kouří, ale jede.
Špatně vstříknutá nafta – motor má špatný chod, netáhne, ale auto pořád jede.

Je-li auto vybaveno filtrem pevných částic, je situace o něco složitější, ale princip je pořád stejný. Pohonná jednotka zkrátka šlape za každé situace.

Točivý moment

Tohle je asi největší plus dieselového motoru a každý zarputilý milovník dieselu to moc dobře ví. Dieselový motor má vysoký točivý moment, dostupný už při velmi nízkých otáčkách. Co to znamená v praxi? Jednoduše budete mít větší jistotu při předjíždění, rozjezdech na semaforech apod.

Maká jako šroub

Díky točivému momentu se dieselové motory hodí pro dlouhou práci. Jsou tedy ideální pro ty, kteří často jezdí dlouhé vzdálenosti (řidiči dodávek, pick-upů, služebních vozů aj.). Naftové motory toho zvládnou mnohonásobně víc a šetří svým majitelům nemalé peníze.

Ušetříte na pořizovací ceně

Protože jsou diesely trnem v oku nejednomu ekologovi, setkáváme se s nejrůznějšími omezeními nejen v centru velkých německých měst, ale už i v jejich okrajových částech. Lidé se dieselů zbavují ve velkém a za mnohem nižší cenu. Ale i u nového auta můžete značně ušetřit! Zatímco dříve jste si za nový nafťák připlatili klidně i 50 tisíc navíc, dneska některé značky nabízejí diesely dokonce levněji než benzínové vozy.

Proč nekupovat diesel?

Platí tvrdé zákazy

Německá města si kvůli ochraně ovzduší mohou v centrech umístit zákazy vjezdu dieselů. A většina velkých měst tyto zákazy hojně využívají. Dnes se do centra Berlína, Mnichova, Hamburku, Stuttgartu a jiných větších měst se svým starým dieselem nepodíváte, nemáte-li placičku Euro 6. A podobný postup se plánuje i u nás!

Ach ty filtry

Filtr pevných částic má za úkol čistit výfukové plyny. Povinně se montuje do všech dieselů od roku 2010 a to i do těch nejmenších městských vozítek. U DPF se musí každých 600 až 1 500 km provést vypálení sazí – regenerace. Trvá asi 15 minut plynulé jízdy. Ale protože řídící jednotka neví, jak dlouho pojedete, musí spustit tuto regeneraci i několikrát za sebou, protože vy jedete zrovna ve městě nebo na krátkou vzdálenost. Tyto nekonečné regenerace výrazně snižují životnost DPF. A jak víme, DPF je velmi drahý náhradní díl. Neoriginály stojí kolem 10 tisíc, originální pak desetitisíce.