Extra spolehlivé a za dobrou cenu: 4 nejlepší SUV, které se vyplatí koupit

Doba, kdy se za vrchol luxusu považoval velký luxusní sedan některé z německých automobilek, je už dávno pryč. Dnes se většina lidí zaměřuje na luxusní SUV. Podívejte se na nejspolehlivější modely, které za cenu novějšího modelu Fabie udělají mnohem více parády.

Nejspolehlivější ojetá SUV nemusí stát jmění

Z uvedených modelů už se žádný nevyrábí a za jejich přibližnou cenu seženete dokonce i některé z pozdějších let produkce. U těch však doporučuji sledovat stav motoru, převodovky a nápravy. Není totiž všechno zlato, co se třpytí. Tohle jsou čtyři nejspolehlivější ojetá SUV, které vás podrží v každé situaci. A co víc? Dobře vypadají!

Přehled spolehlivých ojetých SUV

Název vozu	Doporučená motorizace	Průměrná spotřeba	Roky výroby	Odhadovaná cena
Ford Kuga	2.0 TDCi	6–7 l	2008–2012	120–220 tis. Kč
Mazda CX-7	2.2 MZR-CD	7–8 l	2007–2012	140–250 tis. Kč
VW Tiguan	1.4 TSI (90 kW)	7–8 l	2007–2016	150–280 tis. Kč
Peugeot 4007 / C-Crosser	2.2 HDi	7–8 l	2007–2012	130–230 tis. Kč

1. Ford Kuga 1. generace (2008 až 2012)

Na první Kugu si evropský zákazník musel docela dlouho počkat, ale stálo to za to. Ideově model navazoval na poslední vydání modelu Maverick (SUV s americkými kořeny), které se tou dobou nabízelo i u nás. Jeho hranatá karoserie, zpracování a technika si však Evropany příliš nezískala, a tak přišla Kuga, což byla trefa do černého.

Základ si sice vzala z druhé generace Focusu, ale Ford udělal několik zásadních změn pro lepší ovladatelnost a komfort. Alternativně tu je možnost pohonu všech kol (který zmíněným modelům chyběl) s hydraulickou spojkou Haldex III. Ale už v prosinci 2008 přešla na Haldex IV s elektricky poháněným čerpadlem.

Čtyřkolka u Kugy byla vždy nabízena se zážehovým motorem s nabídkou přeplňovaného pětiválce 2,5 litru (od Volva). Častěji ale narazíme na vznětový dvoulitr TDCi s možností pohonu předních nebo všech kol. A právě ten potenciálním zákazníkům doporučuji. Je jednoduchý, spolehlivý a nenáročný.

Od roku 2010 přešly motory na Euro 5 s uzavřeným částicovým filtrem, který se vypaluje zvýšenou dodávkou nafty ve fázi výfuku. Největší slabinou je jeho umístění mezi oxidačně-redukčním katalyzátorem a filtrem, který „přetíná“ propojovací trubka. Proč na něj upozorňuji? Jeho výměna není úplně levnou záležitostí - stojí kolem 25 000 Kč.

S motorem 2.0 TDCi pro Euro 5 komunikuje samočinná šestistupňová převodovka Powershift. U ní pamatujte na pravidelnou výměnu každých 60 000 km nebo po třech letech.

2. Mazda CX-7 (2007 až 2012)

Mazdu CX-7 standardně koupíte se čtyřkolkou, která je zde řešena úplně jiným způsobem, než bylo tou dobou zvykem. Automobilka tu vsadila na systém -AWD – elektromagneticky ovládaná lamelová spojka umístěná před diferenciálem zadní nápravy, který se v případě potřeby samočinně připojí. Výhody? Prakticky nulové nároky na údržbu, rychlá reakce v případě potřeby a dokonce automaticky pomáhá i při jízdě v zatáčkách.

Do roku 2010 byl k dispozici motor 2.3 DISI Turbo s výkonem 191 kW, který prakticky nekarbonuje, přesto mu doporučuji jednou za čas dopřát benzin 98. Při koupi sledujte stav turba. Nové vyjde na 70 000 Kč a repas se pohybuje kolem 20 000 Kč.

V roce 2009 se Mazda CX-7 dočkala také vznětového motoru 2.2 MZR-CD s výkonem 127 kW splňující normu Euro 5, a to se vstřikováním vodného roztoku močoviny AdBlue do výfuku (SCR). Neznalé upozorňuji, že AdBlue se doplňuje ze zavazadlového prostoru a bez patřičného nářadí se neobejdete, ale výhodou je, že plná nádržka vydrží asi 20 000 km, což je i servisní interval vozu, takže to nechte raději na mechanikovi.

Předností motoru jsou řetězové rozvody. Motor je prakticky nezničitelný, ale postupem času může žrát více oleje. Mazda CX-7 nabízí skvělé jízdní vlastnosti, možná lepší než Kuga. Auto se dobře řídí i se zážehovým motorem. Je dynamické a zvládne každou situaci.

3. Volkswagen Tiguan Mk1 (2007 až 2016)

Tiguan se stal prvním kompaktním SUV své značky. Techniku si vzal od Passatu B6 (přední část), pětkového Golfu (zadní část) a ostatní se složilo v souladu s tehdejšími produkty VW.

Do částky 250 000 Kč pořídíte auto vyrobené do roku 2010, nejčastěji v modelu Trend&Fun. Pro fajnšmerky ovšem doporučuji Sport&Style. U těchto variant je k dispozici dvoukolka i čtyřkolka (4Motion). Pokud hledáte pracanta na pole, pak je tu verze Track&Field s pohonem všech kol. Silniční verze se od té terénní liší jinak tvarovaným předním nárazníkem, což určuje přední nájezdový úhel - u Track & Field činí 28°, u ostatních 18°.

Základem byl zážehový motor 1.4 TSI se 110 kW, ten ale z důvodu spolehlivosti úplně nedoporučuji. Mechanici si více pochvalují jednodušší verzi 1.4 TSI s 90 kW s turbodmychadlem, vyměněným rozvodovým řetězem a pravidelnými výměnami oleje.

4. Peugeot 4007/Citroën C-Crosser (2007 až 2012)

Na rozdíl od Koncernu šli Francouzi při výrobě SUV cestou spolupráce s jinými výrobci, kteří jsou v oblasti čtyřkolek zkušenější. Proto je Peugeot 4007 a Citroën C-Crosser jen lehce pozměněným dvojkovým Mitsubishi Outlanderem.

Proč dát tedy přednost francouzskému modelu před japonským originálem? Odpověď je jednoduchá! Tady jde především o design a náklonnost k evropským automobilkám. Takovým zákazníkům už tolik nevadí blízká spolupráce automobilek, hlavně, když pod kapotou tepe spolehlivý vznětový motor. A v tomto případě jde o 2.2 HDi (vycházející z techniky PSA), který se vyznačuje vysokou spolehlivostí a solidním zátahem.

Tehdy byla v nabídce také verze 2.2 DI-D od Mitsubishi. Oba motory spolehlivě plní své úkoly i při vyšších nájezdech. S motory standardně komunikuje šestistupňová manuální převodovka, která je považována za bezproblémovou a přesnou. Ale i u té doporučuji sledovat pravidelné výměny oleje. Alternativně je k dostání pro vybrané motorizace samočinná šestistupňová převodovka DCS s dvouspojkovou technologií, která řadí hladce a komfortně. U ní je však pravidelná výměna oleje klíčovou záležitostí. Zvláště, pokud se intenzivně využívá pohon všech kol.