Čínské automobilky výrazně posilují na evropském trhu. V čem spočívá jejich úspěch?

Čínské automobilky na evropském trhu zažívají nevídaný boom. V roce 2025 tvořily čínské značky asi 10 % evropského trhu a do letošního května to bylo podle analýzy společnosti Dataforce už 11 % všech nových prodaných aut v Evropě. A tento trend pokračuje i nadále.

Čínské vozy už nejsou takovou exotikou

MG je na evropském trhu zabydlené dlouhé roky. Stylový BYD vstoupil do prodeje v roce 2025 a hned za ním následovaly značky Chery, Jaecoo, Omoda a mnoho dalších. Prodej nových čínských vozů tvoří jen v České republice 4 % celkového prodeje. Proč jsou tato auta tak dobře vybavená a tak levná?

Názory, že čínské auto je jen nekvalitní hračka, už jsou dávno pryč. Na evropském trhu v současnosti působí desítky značek, mezi nejoblíbenější patří:

1. MG

Patří v současnosti mezi evropskými i českými zákazníky k nejoblíbenějším čínským automobilkám. Disponuje rozsáhlou dealerskou sítí po celé republice a model MG4 obsazuje první příčky mezi reálně dostupnými elektromobily na trhu. Ten slibuje reálný dojezd od 325 km do 530 km v závislosti na verzi pohonu a kapacitě baterie. Reálný dojezd je však obvykle poněkud nižší, kolem 300 až 420 km.

2. BYD

Sází na agresivní plán expanze, a především silné zázemí druhého největšího výrobce baterií na světě. Čistě elektrický model SEAL se chlubí oficiálním dojezdem podle cyklu WLTP 460 km až 570 km na jedno nabití, samozřejmě v závislosti na zvolené verzi baterie a pohonného ústrojí, což je pro takto malé auto velice slušný výkon.

3. Chery / Omoda / Jaecoo

Tvoří skupinu zaměřující se na crossovery a SUV, včetně plug-in hybridních a čistě elektrických motorů. V současnosti začínají v Česku tvořit rozsáhlou síť, která bude cílit především na zákazníky lačné po bohaté výbavě za co nejméně peněz.

Velkou výzvou pro evropské automobilky jsou hybridní modely

Nejsou to pouze čistě elektrické modely, které jsou mezi evropskými zákazníky oblíbené. Lidé často dávají přednost hybridním a plug-in hybridním modelům, které slibují delší dojezd za výrazně nižší spotřebu paliva. A právě tyto typy vozů čínští výrobci nabízejí v Evropě a jihovýchodní Asii nejčastěji.

Proč lidé dávají přednost čínským modelům?

Prioritou je pro zákazníky poměr výbavy a ceny. Čínské automobilky nabízejí výrazně bohatší výbavu a výkon za nižší cenu. Například výrobci jako SAIC a BYD, kteří své vozy prodávají pod značkou MG, hledají na těchto trzích odbytiště pro rostoucí produkci.

Výraznou podporou prodeje čínských vozů je státní podpora. Například Německo letos spustilo třímiliardový (asi 75 miliard Kč) nový dotační program na bezemisní vozidla, který je zaměřen na elektromobily i plug-in hybridy. Od spuštění dotace zaznamenaly největší nárůst prodeje v této zemi zejména značky BYD a MG.

Proč se evropským automobilkám nedaří?

Evropské automobilky jsou nucené překonávat řadu překážek při přechodu na elektrické motory. Většinou jsou největším problémem cíle EU, které tlačí na snížení emisí CO2. Neusnadňují jim to ani spotřebitelé, kteří jsou při nákupu bateriově poháněných modelů nestálí. A tak se evropské automobilky musí vypořádat s nízkou poptávkou, vysokými výrobními náklady a americkými cly.

Meziroční nárůst prodejů se týká prakticky celého trhu

Největší úspěchy slaví čínské vozy ve Španělsku, Itálii a Velké Británii. Stále častěji se prosazují ve Francii a díky značným dotacím také v Německu. Navíc plánují zvýšení své výrobní kapacity přímo v Evropě, což dále posílí jejich pozici na místním trhu.

V období od ledna do června 2026 přesáhl celkový počet registrovaných osobních automobilů čínské výroby v ČR 6 897 registrací, což činí 5,5 % trhu, přičemž v letních měsících trh i nadále rostl.

Na čínském trhu je situace odlišná

Zatímco prodej čínských vozů v Evropě a jihovýchodní Asii neustále roste, na domácím trhu je situace opačná. Prodej vozů zde od konce roku stále klesá. Může za to dlouholetá intenzivní cenová konkurence a slabá spotřebitelská poptávka. Navíc je místní trh aktuálně zahlcen nadbytečnými kapacitami.

Tyto aspekty nutí výrobce urychlit svou expanzi do zahraničí, což tlak na evropské a japonské automobilky ještě zvyšuje. Ty se však krok s technologicky vyspělými a levnými čínskými elektromobily snaží udržet jen stěží.

Čínské automobilky mají totiž vysoce konkurenceschopné dodavatelské řetězce, sofistikované produkty, silnou ekonomickou motivaci k hledání růstu mimo Čínu, a především nadbytečné výrobní kapacity. Globalizace je tak pro společnosti strategickou nutností.

Podle Čínského svazu osobních automobilů se za první pololetí letošního roku snížil prodej automobilů v Číně o pětinu, asi o 2,3 milionu vozů. Vývoz se zvýšil o 71 %. Navíc je Čína od roku 2023 největším světovým výrobcem vozidel. Do této doby prvenství dlouho drželo Japonsko.