4 tipy, jak zvládnout smyk a neskončit ve škarpě

Auto ve skluzu a nervy na pochodu. Situace, do které se nechce dostat žádný řidič. Co dělat, když už se vám auto do smyku dostane? A co rozhodně nedělat, abyste neskončili ve škarpě?

Na jakou nápravu auto plave?

Když už se s autem dostanete do smyku, je důležité si uvědomit, zda vám plave přední nebo zadní náprava. Na přemýšlení o tom, jak se teď hned chovat, pokud má náhon na přední nebo zadní nápravu, není prostor. A ani to popravdě řešit nemusíte. Tohle je vážná chyba v autoškoláckých testech. Rozdíl, zda máte předokolku, zadokolku nebo náhon na všechna kola, není rozhodující. Je důležité postupovat pořád stejně.

Ve chvíli, kdy nad svým vozem ztratíte kontrolu, sledujte vibrace. Podle nich poznáte, zda máte smyk na přední nebo zadní nápravu. To je klíčem k dalšímu úspěšnému manévru.

Jaké jsou vlastně ty smyky podle učebnic?

V autoškolách se žáci učí dva druhy smyku. I když na jejich rozeznání není v dané situaci příliš čas, říkám si, že je dobré si připomenout, o jaké ty smyky vlastně jde.

1. Smyk nedotáčivý

Smyk nedotáčivý se týká všech aut s pohonem předních kol. Pokud máte předokolku, s největší pravděpodobností jste chytli smyk nedotáčivý. Nad svým vozem ztratíte kontrolu ve chvíli, kdy nedochází k přilnavosti pneumatik k vozovce.

Co to znamená v praxi? Přední kola nebudou mít v nadcházejících metrech tendenci nedokončit zatáčku a budou se jen neovladatelně klouzat kupředu. Auto vám přestane zatáčet tak jak potřebujete a bude se tlačit ven ze zatáčky. Rychlejší průjezd zatáčkou může vést k jejímu projetí po přímce.

Co za to může? Samozřejmě fyzikální vlastnosti. Nedotáčivost způsobuje přetížení předních kol silami, které na ně v danou chvíli působí nebo je vše způsobeno již zmíněným nedostatkem přilnavosti.

2. Smyk přetáčivý

Přetáčivý smyk se týká především aut s pohonem na zadní kola. K takovému smyku dochází ve chvíli, kdy ztrácí přilnavost zadní náprava.

Co to znamená v praxi? Auto bude chtít dokončit zatáčku o něco dříve, než jsme si původně plánovali. Bude tedy zatáček víc, než vy chcete. Auto se začne dramaticky přibližovat ke krajnici vozovky a bude se chtít stočit dovnitř zatáčky.

Co za to může? Opět zde pracují fyzikální vlastnosti. Protože jsou zadní kola spojená s předními a vlastně celým autem, rychle se stane, že auto se začne nekontrolovatelně řítit ke krajnici vozovky, ze které můžete vylítnout, nebo začnete vzhledem k fyzikálním projevům rotovat kolem své osy a dostanete „hodiny“.

Co ucítíte při smyku u zadní nápravy?

Pokud dostanete smyk na zadní nápravu, ucítíte v zádech vibrace. Proč tomu tak je? Kola se při smyku přestanou točit podél dezénu a hrnou se bokem. Brnění v tu chvíli prochází celým podvozkem a vy toto brnění cítíte v prodloužených zádech.

Proč dochází ke smyku: k přetáčivosti dochází nejčastěji v tom případě, pokud do zatáčky přidáte víc plynu a vaše pneumatiky s takovou silou nedokážou pracovat. Dalším důvodem je ubrání plynu v zatáčce. V takovém případě dojde k tomu, že celá váha auta se posune vpřed a odlehčí se zadní kola.

Jak zvládnout smyk u zadní nápravy

Spojka a volant na max. Toto pravidlo platí u aut s manuálem. Ve chvíli, kdy vám začne ujíždět zadek auta, okamžitě sešlápněte spojku a volant točte tam, kam vám zadek ujíždí. Nebojte se volant klidně přetočit, co to jen jde. Když ho stočíte málo, auto má malý impuls. A protože tu pracuje také moment překvapení, nejste schopni okamžitě reagovat.

Toto pravidlo platí u vozů s manuální převodovkou. Jakmile vám začne zadek auta ujíždět, okamžitě sešlápnete spojku a volantem točíte tam, kam vám jde záď vozidla. Pokud natočíte kola málo, tak auto dostane malý impuls. A jelikož kvůli momentu překvapení není ani vaše reakce okamžitá, prodlevu musíte dohnat právě volantem. Ve chvíli, kdy si uvědomíte, kam vám záď vozu jde, točte volantem rychleji. Až se auto srovná, musíte srovnat také kola. Nebo dostanete druhý smyk.

Nebrzděte!

Velkou chybou řidičů je, že začnou instinktivně brzdit. V dané chvíli situaci naopak zhoršíte. Váha se přenese na přední část vozu a zadním kolem ještě více odlehčíte. Tím pádem smyk ještě umocníte.

Držte volant!

Velkou chybou řidičů je špatné držení volantu. Když volant jen tak přidržujete ve strachu, že vás může kdykoliv během cesty kousnout, patrně toho během smyku moc neuděláte. Než volant nějakým způsobem uchopíte, už můžete být v pangejtu. Také zapomeňte na staré dobré doporučení držení volantu za deset dvě. Nyní je to třičtvrtě na tři. Volant je kruh. Když ho držíte v nejširším průměru, na první otočení dáte větší záběr. Toto držení je také důležité kvůli airbagu. Kdyby vystřelil, nevystřelí vám zároveň zápěstí do obličeje.

Co ucítíte při smyku u přední nápravy

Dostanete-li smyk na přední nápravu, ucítíte vibrace na volantu. Proč tomu tak je? Kola opět ztrácí přilnavost s vozovkou. Pokud jsou vibrace do volantu slabé, můžete auto ještě ukočírovat. Pokud jde však o razantní vibrace, je pozdě.

Jak zvládnout smyk u přední nápravy

U smyku na přední nápravy sundejte nohu z plynu. Volant nechte vytočený jako v počátku smyku. Auto se musí chytnout, takže počkejte nebo přejděte na plán B. Vyšlápněte spojku a lehce přibrzděte. Tlak na brzdu zvyšujte, dokud nezastavíte. U moderních aut vám pomůže stabilizační systém, který pomůže ke srovnání auta.